Abgeschickt von Olaf am 05 Februar, 2006 um 16:50:02:
Antwort auf: Spider Motor überholen von Markus Dott am 03 Februar, 2006 um 23:52:04:
Moin,
Wenn Du den Zahnriemen erneuerst, macht es Sinn, die Wasserpumpe auch zu tauschen (Spannrollenlager vom Zahnriemen nicht vergessen, evtl Spannfeder auch). Keilriemen und Lima sind immer relativ gut zugänglich.
Was den Ölverbrauch angeht :
Erstmal Kompression messen, um sicherzugehen, daß es wirklich an den Ventilschaftdichtungen liegt.
Falls Kompression nicht mehr so gut : Ein wenig Öl in die Kerzenbohrung und nochmal messen. Wird es dann besser, so sind meistens die Zylinder fertig; nur mit dem Ersatz von Kolbenringen ist da nicht viel geholfen. Eventuell lohnt es sich dann, die Maschine gegen ein Tauschaggregat von den einschlägigen Dealern zu ersetzen; Zylinderschleiferei, Kolbensatz + Arbeit sind auch nicht ganz billig.
Was den Zylinderkopf angeht :
Es gibt viele, die meinen, daß der Kopf immer geplant werden soll / muß. Ich persönlich halte das nur dann für notwendig, wenn entweder die Dichtfläche durch Korrosion oder mechanische Bearbeitung beim Entfernen der alten Kopfdichtung gelitten hat bzw. der Kopf wirklich außer Toleranz verzogen ist.
Was den Ersatz nur der Kolbenringe angeht :
a) bringt eigentlich nur dem Verkäufer der Kolbenringe etwas
b) die Ölwanne muß runter
c) dazu entweder den Motor ausbauen oder Geburtshelferfinger haben um die Ölpumpe bei hängender Wanne abzuschrauben oder Motor von oben aufhängen und dann den Vorderachsträger entfernen (und vermutlich bemerken, daß die Querlenkergummis + Kugelbolzen fertig sind und das gleich mit erneuern)
Simmerringe tauschen ist eigentlich nie verkehrt und prinzipiell kommt man an alle von vorn dran, wenn man vorher die Laufräder des Zahnriemens entfernt. Aber Achtung an der Zwischenwelle. Meistens ist an der davon angetriebenen Welle für die Ölpumpe noch ein Nocken für den Verteiler dran. Bei ungünstiger Stellung von Zwischenwelle und Kurbelwelle schafft man es schnell, ein angemessenes Loch im Motorblock zu produzieren...
Für das, was Du vorhast, sind alle Reparaturanleitungen geeignet, die sich mit den Lampredi Doppelnockern beschäftigen; also z.B. auch welche für den Fiat 131 oder 132 (gibt es günstig bei exxx)
In der Reparaturanleitung für den 132 von Bucheli (das sind die blauen Bücher) findet sich auch eine halbwegs brauchbare Beschreibung der Einspritzanlage. Ansonsten gibt es außer Karosserie-details meistens kaum Spider-spezifische Beschreibungen in den 'speziell' für den 124 angebotenen Manuals. Es geht halt meistens verdammt eng zu beim Schrauben (aber das kennst Du ja schon vom 500)
Gruß aus Berlin
Olaf